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时间:2018-07-19 15:53来源:http://www.baidu.com/ 作者:佚名 点击:
默认页给标题加个前缀:最好卖的4款SUV都是国产的!但还有很多人吐槽这5点而不买!在10-15万的主流价格区间,尔能买到大部分合资紧凑级轿车,一大票自主紧凑级SUV。进一步从3月的销量来看,轿车前五位共销售170883辆,SUV前五位销售154931辆,感觉市面上轿车的增长量比SUV更多,进而体现了“合资依旧占主流”的态度,而消费区域差别又决定了合资和自主各自在路上的数量。 实际上自主品牌目前的每月销量占比并不低,但在国内大多数地方,在路上尔能见到的总是合资产品,那么,自主品牌那么多“爆款”们,到底卖到哪里去了? 尼尔森调查机构公布的2016年国内购车区域结构 教授人在广州,“两田一产”就是主流,大众确实占比不高。如果尔是在北京去看,相信结果又不一样。由于国内一线城市的消费力+严苛的车牌政策,汽车消费理念与二三线城市有很大的不同,被不同的大环境包围后,可能尔在选车的第一阶段就会否定掉自主品牌,换句话说,在一线城市,选车的眼界更窄了。 自主品牌中较少把自己的主力市场放在一线大城市。宝骏能成为国民神车,靠的就是“农村包围城市”的战略。除了消费力以外,大城市的汽车后市场服务更多,就算买个合资品牌低配,出门左拐汽配城搞定。但在二线市场,如果要开二百公里去加装个倒车雷达,尔愿意吗? 有舆论分析认为,二三线市场会是下一步中国汽车消费的主力区域,不受车牌政策限制,换车欲望更强;首辆车是“赚钱工具”,换第二辆车时强调舒适质感;对价格很敏感,并不会一步升级到20万以上的预算,又对汽车品牌的了解有限。这种情况下,合资品牌那些“低配斋车”的优势还有那么大吗? 目前国内的汽车消费能力全球领先,汽车文化可以说基本没有。很多人对汽车的认识并不算高,而花十几万买车对很多家庭都不是一笔小钱,肯定会仔细考虑。虽然目前国内汽车消息传播的渠道已经很广,但更多人更愿意接受身边“老司机”的指点。 在买车这件事上,“人云亦云”也不全是坏事,对车企而言,也不希望销量高的产品出什么麻烦,这对一个品牌的口碑是毁灭性的打击,从消费者角度上,销量高的产品,往往在后期会有不错的残值率,一个很简单的问题,现在有几个自主品牌敢说自己二手残值率高的? 没有人能改变“从众”的消费观,但只要自身的产品力过硬,是没有人能够否定的。自主品牌也不缺乏传祺GS8,荣威RX5这类上市即热卖的产品。大众在华纵横了这么多年,新生代消费者增加后,它一样需要新的干货支持。 “吾不买自主品牌的原因是因为质量不好”——说的很有道理,教授无法反驳。不少自主品牌在起步时弄出了一票赚快钱的产品,导致新品的口碑为老产品还债。但就这样一票否决自主的产品可靠性?未免太武断了。 汽车生产强调大牌供应商和精细制造工艺的整合。汽车就像搭积木,自主用的积木块同合资基本一样的。但问题来了:大家用的积木是一样的,在搭建手法的积累上有差异。同时在汽车核心三大件的创新能力上,自主品牌还有更多进步的空间。 同时自主的产品普遍缺乏积淀,没有足够的长期使用案例来证明自己,消费者担心买了新款却成了小白鼠。同时就算是爆款产品,如果在后期的使用中曝出硬伤的话,对之后的二手保值率也是很大的影响。吾们已经习惯于自主品牌的性价比,一方面是市场定位问题,另一方面自主在品牌层面依然缺乏广泛的认知。因此自主品牌卖得便宜是因为质量不好吗?很显然不是,至少没有尔想象中的那么差~ 有人吐槽,谁在3·15晚会上投了广告,去查一查背后肯定不干净·······不管是不是笑谈,反正每年3·15晚会里的汽车广告都是品牌硬实力的最佳表现。大多数中国消费者,只要还没下定决心买车,对汽车品牌多为一知半解,这种时候,谁家的广告宣传力度更大,无形之中就占了优势。 很多人熟悉宝马的“运动”标签,是因为“后驱”才运动吗?宝马在1972年成立了M性能部门,通过产品技术、大赛成绩,M才撑起了整个宝马运动基因的灵魂。品牌标签不是说出来的,提到自主就想起“性价比高”,一直这样好吗? 很多调查数据表示,80后的消费者对自主品牌的的接受程度很高,不仅仅是因为“时尚设计”这些表象,更是自主品牌致力造好车的一种态度。标签不一定要是很高大上的东西,就像很多人说丰田“皮实耐用”一样,教授希望哪一天自主当中也能有人担当这个角色。 价格,品牌,地区消费差异,从众,可靠性——这五点基本可以将“不想买自主品牌”的理由说完了。虽然目前自主产品已经比以前好了很多,但对大多数消费者来说,还需要花时间去接受它。中国特色的合资汽车给了自主品牌发展的时间,但假如有一天合资股比放开,退潮后,才知道谁是裸泳的哪一个。 (责任编辑:admin)